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通過(guò)嚴(yán)格採(cǎi)購(gòu)咊(hé)迴(huí)收老化庫(kù)存,FY25公司庫存餘(yú)額(é)衕(tòng)比-14%至554億(yì)港元,但由(you)于計(jì)重黃(huáng)金産(chǎn)品及寶(bǎo)(bao)石首飾(shì)(shi)銷(xiāo)(xiao)售相對(duì)疲(pi)弱,庫存週轉天數(shù)衕比(bi)增加(jia)73天,FY25經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(dong)現(xiàn)金流衕比-25%至103億港元。车企此次账期缩短并非偶然(ran),而是多(duo)重因素叠加的结果。一方面,国务院修订的《保障中小企业款项(xiang)支付条例》以(yi)法规形式明确了60天账期红线(xian),倒逼企(qi)业规范资金管理。另一(yi)方面(mian),电动车(che)价格战白热化背景下,车企意识到,唯有与供应(ying)商(shang)建立“风险共担、利益共享”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控制双重目标(biao)的实现。例如,比亚(ya)迪与宁德时(shi)代已建立“技(ji)术共享+账期前置”合作模式,账期(qi)缩短至45天,这种模式不仅降低了供应商的资(zi)金(jin)压力,也加速了电池技术的联合研(yan)发。
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