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这并不(bu)是哪吒(zha)汽车离职员工第一次因(yin)薪酬(chou)问题而来。“我们共(gong)组(zu)织了三次,第一次是在人力部门给所有解约同事发解约通知(zhi)函的第二(er)日(5月31日),大概有几个人一起想去找方运舟,但(dan)没有找到(dao)人。第二次是6月(yue)3日,有更多离(li)职的员工再次去(qu)找方运舟,仍无果。”邢磊称,6月11日这(zhe)次是(shi)人数最多的一次。
车企集体缩短账期与家居行业(ye)频繁(fan)暴雷,看似是两个独立事(shi)件,实则折射出中国制造(zao)业与服务业在资金链(lian)管理、行业生(sheng)态构建上的深层分化。
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