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此外，該(gāi)公司公佈(bù)的財(cái)報(bào)顯(xiǎn)示，儘(jǐn)筦(guǎn)連(lián)續(xù)第(di)四箇(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，由于消費(fèi)者日益傾(qīng)曏(xiǎng)于數(shù)(shu)字下載(zài)而非實(shi)體(tǐ)店購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)(dao)緻第一季度營(yíng)收未達(dá)(da)華(huá)爾(ěr)街預(yù)期。遊(yóu)戲(xì)驛(yì)站第一(yi)季度營收衕(tòng)比(bi)下降17%，從(cóng)上年衕期的8.818億(yì)美元降至(zhi)7.324億美元，分析(xi)師(shī)預期爲(wèi)7.5億美元。

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车企此次(ci)账期缩短并非偶然，而是多重因素叠加的结果。一方面，国(guo)务院修订的《保障中小企业款项(xiang)支付条例》以(yi)法(fa)规形式明确了60天账期红线(xian)，倒逼企业规(gui)范资金管理。另一(yi)方面(mian)，电动车价格战白热(re)化背景下，车(che)企意识到，唯有与供应商建立“风险共担、利益共(gong)享”的共(gong)生(sheng)关系，才能确保技(ji)术(shu)迭代(dai)与成本控制双重目标(biao)的实现。例如，比亚(ya)迪与宁德时(shi)代已建立“技术共享+账(zhang)期前置”合作模式，账(zhang)期缩短至45天，这种模式不仅降(jiang)低了供应商的资金压力，也加(jia)速了电池技术的(de)联合(he)研发(fa)。

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贝森(sen)特的评估(gu)与无党派(pai)机构国会预算办公室（CBO）的估(gu)计形成了鲜(xian)明对比。该办公室计算，这项税收法案将在未来十年内使(shi)美国赤字增加2.4万亿美元，但(dan)未考虑该法案对经济增(zeng)长(zhang)或借贷成本的动(dong)态(tai)影响。宾夕法尼亚州大学沃顿商学院的估计数字(zi)则更高，认为会(hui)增加预算赤(chi)字2.8万亿美元。