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我们分析了ASN网站上所有的失事飞(fei)机类型,仅(jin)看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的(de)公司,大(da)部(bu)分制造商都有着接近(jin)百年的飞机制造(zao)历史,而最(zui)“年轻”的空客公司创立至今也超过50年,波音公司的(de)事故(gu)率和遇难人数占比(bi)排在所有公司的第二位。
从数据上来看,被劫持、发动机受损(sun)等原因造(zao)成的事故次数明显更多。被劫机导(dao)致的事(shi)故在(zai)所有具体原因中高达1089次。在这种状态下,劫机者有意威(wei)胁机组人员,勒令(ling)改变目的地(di)或达到某(mou)些要求,“9·11”袭击(ji)事件后,各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁,以防(fang)劫机事(shi)故再次出现。
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存货指标恶化的背后,可能反映了公司产(chan)品竞(jing)争力下降或(huo)市场需求变化。在汽车(che)零部件这个对(dui)运(yun)营效率高度敏感的行业,存货积压不仅占用资金,更潜藏跌价风险。在此时点大举收购,可能进一步(bu)加剧存货管理难度,导致周转效率(lv)继续下滑。
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