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“787这款飞机本身应该讲还是很成功的，一直没出过什么大事(shi)。” 同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研(yan)究所(suo)所(suo)长沈海军对第一财经记者表示(shi)。他(ta)个人认为，印度航(hang)空对飞机的(de)日常维护也应该是事故的调查方向之一。

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我们分析了ASN网站上所有(you)的失事飞机类型，仅看事故率排名前(qian)20的飞机型号，除了(le)已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历(li)史，而最“年轻”的空客(ke)公司创立至今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比(bi)排在所有公司(si)的第二(er)位。

行傢(jiā)註(zhu)意到，這(zhè)份公告中(zhong)，僅(jǐn)提到“袁玉平(ping)先生已確(què)認(rèn)與(yǔ)公司董事會(huì)無(wú)任何意見(jiàn)分(fen)歧，且無任何與離(lí)任有關(guān)(guan)的事項(xiàng)鬚(xū)提請(qǐng)公司(si)股東(dōng)註意，其辭(cí)去高級(jí)(ji)筦(guǎn)理人員(yuán)(yuan)職務(wù)不(bu)會(hui)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)産(chǎn)生不利影響(xiǎng)。”

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