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彼时不(bu)少投资者遭受损(sun)失,公司虽已退市,但上市期间出现的违法违规行为并不会就(jiu)此(ci)消除。上市公司退(tui)市后,公司及相(xiang)关责(ze)任人对于退市前可能(neng)存在的(de)违法违规行为仍应依法承(cheng)担相应的民事、行政、刑(xing)事法律责任,支(zhi)持投资者可(ke)依法通过诉讼等途径维护自身合(he)法权益。
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我們(men)分析(xi)了ASN網(wǎng)站上所有的失事(shi)飛(fēi)機(jī)類(lèi)型,僅(jǐn)(jin)看事故率(lv)排名前20的飛機型號(hào)(hao),除了已停業(yè)咊(hé)被竝(bìng)購(gòu)的公司,大部分製造商(shang)都有着接(jie)近百(bai)年(nian)的飛機製造歷(lì)史,而最“年輕(qīng)”的空客公司創(chuàng)立(li)至今(jin)也超過(guò)50年,波音公司的事故(gu)率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比排在所有公司的第二位(wei)。更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去🤍,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速👠🍏🍒👞、市场竞争加剧的今天👙🍋💋💝🍋,已难以为继👜。车企开始意识到🥥🍇💞,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力🥻🩳👙,而缩短账期🍏🥑、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石🥬。